橡膠減振器的主要材料是橡膠，橡膠是較為理想的減振材料，其性能優(yōu)越，造價(jià)成本較低，對(duì)振蕩有很好的阻尼效果，因此也被各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。

下面來為大家介紹一下橡膠減振器的基本原理。制造橡膠減振器的橡膠有很大的線性柔韌性，完全可被拉伸到斷裂而不失掉其彈性，并且能承受交變應(yīng)力而不易呈現(xiàn)疲憊。橡膠和水相同，完全不可緊縮，受壓后僅發(fā)生彈性變形，但其體積不變。橡膠的受壓強(qiáng)度比受拉強(qiáng)度大許多。橡膠的拉伸長度通常比緊縮間隔約大6倍。橡膠受拉伸或緊縮時(shí)，其自身振蕩頻率并不相同。橡膠減振器的這些物理特色都會(huì)影響到減振器的規(guī)劃選型和使用，用戶在使用減振器時(shí)，應(yīng)當(dāng)多了解和留意。

橡膠減振器通常即可滿意高速離心機(jī)的減振請求。在減振器構(gòu)造已定的情況下， 橡膠硬度越大， 體系的臨界轉(zhuǎn)速就越高。硬度太低的減振器， 強(qiáng)度不能滿意請求， 簡單損壞。 通常在離心機(jī)規(guī)劃中， 主動(dòng)減振和被動(dòng)減振是一起使用的對(duì)高速離心機(jī)而言，通常能夠分為三個(gè)部位考慮減振;

(1)將主軸軸承座規(guī)劃成撓性減振型式;

(2)全部驅(qū)動(dòng)體系與機(jī)架撓性聯(lián)接。

(3)主軸與柴油發(fā)電機(jī)之間以撓性聯(lián)接;除了以上三部位選用撓性減振型式外， 回頭和主軸之間還可選用彈性接合，它可進(jìn)一步吸收振蕩。各種減振辦法除起到隔振效果外， 還使旋轉(zhuǎn)體系的臨界轉(zhuǎn)速降低，從而使作業(yè)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開臨界轉(zhuǎn)速。

這即是為何有些高速離心機(jī)主軸很粗，也不很長，而全部體系仍作業(yè)在臨界轉(zhuǎn)速之上。

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